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M54B30+ESS叶片式增压

来源:申博官网备用网址_申博667878     2020-06-07 10:00:18     阅读次数:855

100~200km/h 13.3秒

这辆白色530原本肚内搭载的是出力仅150hp/19.38kgm的2.0L旧引擎M52B20,正因为这颗引擎太旧太没力,所以车主决定直接更换3.0L的M54B30,对一般人而言,231hp/30.6kgm的动力已算够用,但人对速度的麻痺感向来一次比一次严重,因此车主再次走上了机械增压的改装之路。而同样是VT1初阶版套件,Tuner必须在没有洩压阀和Intercooler的保护下,将增压值打到0.83bar,所以高温的问题除了更换强力无段式电子风扇和机油冷却器之外,Tuner改用水酒精冷却系统来代替会降低压缩比的Intercooler,加上ESS套件向来就有欺骗进气温度Sensor的特色,该车轮下马力保守估计至少有310hp。

M54B30+ESS叶片式增压这辆530i的M54增压套件仅属于初阶的VT1,原本仅打0.7bar,但经过散热强化后,已能在没有Intercooler的条件下承受0.83bar。

车主表示在加速表现方面,机械增压催化转速的效果对五速手排和3.15后差仍然太快,即使把断油转速延后800rpm,五档还是一下就用完了。不过5系列毕竟还是房车本质,目前0~100km/h 6.1秒,100~200km/h 13.3秒的加速表现已经很满意,没有继续升级的打算!遂将剩余预算朝向底盘、外观升级…等部份。

M54B30+ESS叶片式增压这辆530i的M54增压套件仅属于初阶的VT1,原本仅打0.7bar,但经过散热强化后,已能在没有Intercooler的条件下承受0.83bar。

制动力提昇的部分,选择流用了前Porsche Cayenne六活塞+355mm通风碟,后M3原厂后卡钳,并选择软硬适中的倍适登套装避震器加强路感,Eibach前27mm后18mm下拉桿来减少过弯侧倾。外观部分,前后保桿分别选择了Hamann和M5部品修改开孔造型,侧裙直上Kaiser部品,在245/35R19的巨轮与70mm四出排气尾管的衬托下,显得霸气十足!

M54B30+ESS叶片式增压BMW车系经过机械增压强化动力后,升级前Porsche Cayenne六活塞和后M3原厂卡钳,是不用更动煞车总泵的最大分泵组!M54B30+ESS叶片式增压BMW车系经过机械增压强化动力后,升级前Porsche Cayenne六活塞和后M3原厂卡钳,是不用更动煞车总泵的最大分泵组!M54B30+ESS叶片式增压如此杀气腾腾的车尾,相信会吸引更多车友的目光!

ESS机械增压简介

来自挪威的ESS在机械增压套件的领域中几乎已到了无人不知的地步,即使目前ESS总公司已全面停产叶片式增压器,而投入新一代橹式双转子增压器的研发,但ESS的叶片式机械增压仍然相当受到车迷的喜好,这颗由Vortech生产的增压器,本身即具备冷却用的内油路,加上原厂套件很聪明的将进气温度Sensor移到温度较低的位置欺骗电脑,所以只要更换强力水箱风扇或外喷水酒精冷却器,ESS最阳春的VT1套件组即可打出0.7bar以上的增压值,这对喜好追求极速的BMW车主而言,拥有莫大的吸引力!不过这个时期的ESS增压器缺少电子离合器设计,因此有能量耗损较严重的缺点。

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