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中市捷运蓝线再迈一大步交通部报请行政院核定

来源:申博官网备用网址_申博667878     2020-06-15 06:04:53     阅读次数:886

中市捷运蓝线再迈一大步交通部报请行政院核定

台中捷运蓝线在市府3年多来全力争取下,纳入中央前瞻计画后,获中央同意延伸至台中港。全案昨日已由交通部报请行政院核定,市府预计今年即可启动综合规划作业,迈出最关键的一大步。交通局长王义川表示,南北向的捷运绿线今年底将试运转,东西向的捷运蓝线将与其形成十字轴线,搭配大台中山手线环状铁路,跨越山海屯市区的轨道路网已经成形。

王义川表示,市长林佳龙上任后,将问题丛生的蓝线BRT改革成优化公车系统,不但提升台湾大道整体交通运量与顺畅程度,市区往来海线各区之间更是便利。更重要的是,市府因此成功获得中央同意捷运蓝线计画,并纳入中央前瞻基础建设计画。

原本中央同意捷运蓝线从台中火车站至沙鹿火车站,但在市府进一步争取下,行政院今年4月30日审查同意延伸至台中港,以配合市府推动中的「台中港2.0」及「双港副都心」等重大建设计画。行政院支持后,市府也在最短时间重新修正可行性报告书,补充延伸台中港段的资料,并于7月13日通过交通部审查,昨日再由交通部正式呈报行政院核定,可望于今年由市府启动综合规划作业。

王义川指出,捷运蓝线申请过程可说是「一波多折」,前市府时期,交通部原以捷运蓝线与BRT重叠竞合为理由,退回捷运蓝线案。103年底,林佳龙市长上任,一方面改革无法拥有绝对路权的BRT蓝线,成为优化公车系统,另方面也积极与中央沟通,强调台中已放弃BRT,全力配合捷运蓝线审查。在此同时,市府也提出公车10公里免费政策做为捷运前阶段交通配套政策,最后终于获得中央肯定,让捷运蓝线「起死回生!」

获得中央初步支持后,市府积极重新启动捷运蓝线审查计画,经过内部严谨检视与不断修正,105年3月通过交通部初审,105年12月通过交通部複审,106年3月纳入中央前瞻基础建设计画,并编列后续预算至109年。市府于今年4月更进一步向行政院争取从沙鹿火车站延伸至台中港,也获得中央支持。昨日由交通部转呈行政院核定,预定今年可启动综合规划作业。

捷运蓝线规划西起台中港,行经沙鹿火车站、市政府至台中大车站,串联海线双港副都心及台湾大道沿线,并与捷运绿线、台铁山线及海线车站共站。全线轨道规划高架和地下型式,高架段设有9处车站、地下段设有9处车站,共设有18处车站,路线长度26.2公里。总经费约981.49亿元,包含中央补助452.79亿元,地方负担127.71亿元、用地费用34.04亿元,以及自偿性经费366.95亿元。

王义川强调,捷运蓝线将与台铁及捷运绿线串联成大台中都会区基本轨道路网,是台中市城市发展重要的指标,可有效纾解台湾大道壅塞,蜕变成最便捷的运输廊带。未来由台中港到市中心的旅行时间,将由现行90分钟缩短为45分钟,节省一半以上,也可鼓励民众少开车骑车,预估运量每日24.32万人次,尖峰运量每小时4.14万人次。

王义川也表示,未来市府也会持续以大台中地区整体运输路网思考,包括大台中山手线、绿线延伸彰化及大坑线、双港捷运、大平雾捷运等,都已陆续就定位并持续规划中,市府持续向中央争取核定,早日完成整体路网系统的目标。

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