主页 > B半生活 >M54B30+ASA半涡轮式增压 >

M54B30+ASA半涡轮式增压

来源:申博官网备用网址_申博667878     2020-06-07 10:00:17     阅读次数:505

100~200km/h 15秒

像傻大个儿般温吞的E39,在当年的新车市场绝大多数都是售出简单好开的自排车款,因此像这辆纯正德国原厂的3.0L五速手排,在台湾可说比保育类动物还稀有。有着如此优秀先天体质的530i,M54B30这颗仅次于M3的引擎,强化起来当然就比其他引擎容易许多,因此输出功率方面仅使用来自美国的ASA机械增压套件、Supersprint头段、手工中尾段,便创造出超过300hp的最大马力。

M54B30+ASA半涡轮式增压素雅的引擎室除了一颗拳头大小般的ASA机械增压,看不出一丝改装气息。

从外观上去检视ASA与前两部ESS实装车的差异,我们发现ASA同样以皮带连结着曲轴Pully,也同样有油路连接机油,做内循环式的散热,儘管增压器的外型有点不一样,但仍属于叶片式增压器,唯一的不同在于ASA增压套件原厂便会搭配Intercooler…。读者们看到这里可能会觉得奇怪,Intercooler有什幺好提的?增压车不都会有Intercooler吗?4G63、EJ25、SR20DET不就是最好的例子?不过看惯涡轮车的朋友们忽略了,所谓涡轮增压是利用废气循环做二次进气,因此温度特高,非用Intercooler散热不可,但使用曲轴带动的Spuercharge温度并没有Turbo这幺夸张。

M54B30+ASA半涡轮式增压产品耐用度摆第一的ASA,每组增压套件皆会附上Intercooler。

事实上,对涡轮车稍有了解的人应该知道,Intercooler对输出功率的线性有不利影响,因此冷却器不单希望容积够用就好,甚至涡轮管路也要愈短愈好,这也是为何Impreza原厂Intercooler几乎都是路径最短的「上置式」,只不过这种算得刚刚好的上置式Intercooler,只要增压值打高,散热效率就不堪负荷了,而重视产品耐用性的ASA正因为多了这个小型前置式Intercooler,使增压值只能做到0.6bar。

M54B30+ASA半涡轮式增压该车底盘设定相当保守,仅将前煞车升级Porsche四活塞卡钳和330mm碟盘,后煞车保持原厂。

至于加速成绩的部分,E39原厂后差速齿比为2.93,车主略嫌太疏,因此改成较密的3.46,不过这对增压车而言似乎又太密了点,对低速时的表现影响不大,0~100km/hm约为6.3秒,不过跑100~200km/h时,因为必须比3.15齿比多换一档,所以加速成绩大约在15秒左右。

M54B30+ASA半涡轮式增压在全车Hamann空力套件底下,藏着AC Schnitzer套装避震器、Eibach拉桿。

ASA机械增压简介

其实无论ESS、ASA或是AA,只要是叶片式机械增压,那种低转速反应直接、扭力强劲,但高转时却会形成反作用力拖重的宿命是不变的,因此上述三家机械增压器名厂,皆已改採双转子增压器,希望藉由转子增压的低损耗特性,提昇高转速时的效率。

M54B30+ASA半涡轮式增压对E39车主而言,别说国产方向盘会破坏内装质感,甚至Momo、Nardi之流可能都有点不对味,唯有移植M5原厂方向盘才是王道。

而ASA这组被Tuner暱称为「半涡轮式」的套件,作动原理其实与ESS的Vortech叶片增压器一样,同样以连结曲轴皮带为动力来源,也同样具备内部机油冷却迴路,但最大的不同是,ASA这套增压器具备电子离合器,在离合器接合以前,车辆动力来源全属于引擎的自然进气,但当离合器接合后,便可享受正压带来的强大扭矩,透过离合器作动时机的调整,Tuner可决定车辆要更性能化或省油。目前在台湾由特波汽车总代理。
 

上一篇:
下一篇:

相关评论

申博太阳城_申博667878|美好的网上交流|网站地图 申博360网址 sunbet申博现金官网